與國外領先的貨運航空公司相比，中國航空公司不僅貨機機隊數(shù)量較少，而且整體貨郵周轉(zhuǎn)量也較低。在我國航空客運業(yè)務逐步攀升至世界前列的同時，航空貨運起步較晚，重客輕貨的思路讓貨運發(fā)展相對緩慢。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的2020年《世界航空運輸統(tǒng)計報告》，2020年全球航空公司中，三大航空公司的旅客周轉(zhuǎn)量均將位居前十。從運量上看，前十名中只有南航排名第九，客貨發(fā)展差距較大。
隨著海外地區(qū)持續(xù)受三角洲病毒變異影響，國際客機腹艙運力恢復預計將持續(xù)延后，疊加疫苗運輸擠壓運力，近期上海機場新增確診病例影響客轉(zhuǎn)貨等因素，航空運力緊張的局面仍將持續(xù)，航空貨運價格居高不下。中長期看，我國跨境電商物流行業(yè)增長潛力大，市場空間廣闊，電商產(chǎn)品出口和運輸需求仍有驅(qū)動力。
2015年至2019年，隨著民航業(yè)的發(fā)展，我國民航貨郵運輸量持續(xù)增長。2019年，我國民航貨郵運輸量達到753.2萬噸；2020年，受全球疫情影響，民航貨郵運輸量下降至676.6萬噸。，同比下降10.2%；2021年，隨著我國疫情得到有效控制，截至1-8月，我國民航貨郵運輸量485.8萬噸，同比增長18.2%。
從全國各機場貨郵吞吐量看，2020年上海浦東機場完成貨郵吞吐量368.66萬噸，2019年同比增長1.4%，居全國首位。受疫情影響，貨郵吞吐量排名前20位的機場中有11個出現(xiàn)貨郵吞吐量負增長。其中，北京首都機場2020年貨郵吞吐量139.88萬噸，同比下降38.1%，降幅最大。
也就是說，無論是上海、北京還是深圳，國內(nèi)機場都深受國內(nèi)外疫情影響，航空進出口貨量大幅增加，導致運力不足。
比如在深圳，由于今年年初的一波疫情，3-4月貨量增長火爆，導致運力不足，拉長了整體物流時效。面對這樣的問題，深圳國際貨運站原有的場地、設施設備已經(jīng)跟不上業(yè)務變化和新的通關形勢。
